MANUAL DE LOS SISTEMAS DEL AUTOMOVIL DIAGNOSTICO Y PREVENCION DE CADA UNO DE SUS SISTEMAS
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
MTTO. CONJUNTO TRANSMISOR DE POTENCIA CONTROL Y SEGURIDAD DE LOS AUTOMOTORES.
GRUPO: 1810808
PROFESOR: LUIS ALBERTO REINA GONZALEZ
SANTAFE DE BOGOTA D.C ABRIL 08 DE 2008.
INTEGRANTES
Acevedo Montealegre William Alejandro
Briceño Rodríguez Wilfredo
Fuentes Rozo William Andrés
Herrera Fernández Héctor Andrés
Ramírez López Jeins
Valencia Garzón Yesid
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS QUE EXISTEN
Generalmente y en forma universal se conocen cuatro tipos de frenos, los cuales varían dependiendo de la forma de transmitir la fuerza:
1. HIDRAULICO:
es aquel en el cual el conductor transmite la fuerza hasta las ruedas por medio del líquido de frenos. Es el sistema más común en vehículos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas).
2. NEUMATICO:
es aquel que se acciona por aire comprimido, aplicado a vehículos pesados a partir de 6 toneladas.
3. MECANICO:
es aquel que se vale de guayas y/o de varillas con el fin de detener o mantener en reposo el automotor. Este tipo de freno es el más utilizado como freno de parqueo o estacionamiento en vehículos pequeños y medianos.
4. DE MOTOR:
es usado comúnmente en vehículos pesados con el fin de controlar la velocidad en los descensos, previniendo que en la carrera de compresión de los pistones del motor, este aproveche toda la potencia.
HERRAMIENTAS BÁSICAS TALLER FRENOS
El siguiente es el listado básico para un taller de frenos de vehículo liviano.
- Gato tipo caimán de 3 a 4 toneladas. - Torres de 60 Cms de altura máxima y de 40 mínima - Cruceta
- Extractor de discos - Extractor de campanas - Alicates - Llaves fijas y estrella en pulgadas y en milímetros - Martillos de acero y de fibra - Destornilladores de pala y estrella - Pinzas de resorte frenos de tambor - Pinzas de punta - Hombresolo - Cincel - Rebordeador (De tubería) - Cortador de tubo - Copas en pulgadas y en milímetros - Esmeril con piedra y grata - Taladro manual - Banco de trabajo - Prensa de banco No. 5 a 8 - Extintor
También debe tener:
- Brochas - Recipientes plásticos - Cepillos - Grasa - Manguera plástica transparente - Manguera para agua. - Calibrador pie de rey - Flexómetro - Linterna - Llaves Bristol - Extensión eléctrica
CAUSAS MÁS COMUNES DE PERDIDA DE FRENOS
Las principales causas de pérdida de frenos en vehículo liviano (automóviles) son:
1. Fuga rápida del líquido de frenos por causas de mal estado de mangueras o tuberías rotas, por lo que se pierde la transmisión de la fuerza desde el cilindro maestro hasta el cilindro de rueda. La fuga se puede detectar una ves se haya detenido el vehiculo procediendo a observar e identificar las posibles averías
2. En los descensos se puede presentar la ebullición del líquido para frenos, lo cual hace que se pierda la continuidad del líquido y por consiguiente la respuesta del freno. Este fenómeno se presenta por líquido con bajo punto de ebullición lo cual se puede comprobar en el laboratorio, o por uso excesivo del freno que se presenta en la mayoría de los casos, si esto ocurre debemos analizar la posible temperatura a que estuvo sometido el sistema con el fin de poder comparar la resistencia de los metales a bajas temperaturas y así tener un análisis de una posible avería, lo mas recomendable es realizar un correcto frenado sin excesos. En el caso de ebullición del líquido, al detenerse el vehículo por más de 15 minutos, el sistema recupera su funcionamiento normal, por lo que es difícil determinar si hubo o no ebullición.
Cuando la pérdida de frenos se da en vehículos con sistema neumático, la pérdida de frenos se puede dar por pérdida del aire comprimido del sistema principal y que no posea o tenga descompuesto el freno de emergencia.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE FRENOS
Las recomendaciones que damos a continuación son basadas en la duración de cada elemento bajo condiciones normales de trabajo.
Revisar nivel del líquido una vez al mes.
Revisar espesor de pastillas cada tres meses o 6.500 Kms.
Cambiar las pastillas cuando queda 1.5 mms del material antes de llegar al respaldo metálico o a remaches.
Cambiar totalmente el líquido cada 5 meses.
Revise las bandas cada 6 meses o 10.000 Kms.
Cambie las bandas cuando quede 1.5 mms de material antes de llegar a los remaches o a la zapata.
Revise todo el sistema una vez al año.
Cada 60.000 Kms o cada tres años reemplace.
Bomba, corrector, cilindros de rueda y flexibles.
Cada cuatro años cambie las zapatas (zunchos).
Cada 6 años reemplace: Servofreno, mordazas y platos.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA DE FRENO A.B.S.
En la parte hidráulica y mecánica se puede intervenir el sistema de frenos con ABS igual que a un sistema convencional:
Cambio de pastillas y bandas
Cambio de sello y guarda polvos
Purga por gravedad o por vacío
Cambio de líquido
Diagnóstico y cambio de Cilindro Maestro (Bomba)
En la parte electrónica es necesario tener conocimientos básicos de electricidad, contar como mínimo, con un multímetro y el plano eléctrico del ABS específico del vehículo, para realizar un diagnóstico adecuado.
PRECAUCIONES
En algunos sistemas el servofreno es hidráulico, el cual almacena líquido a alta presión en un acumulador; antes de intervenir el sistema hidráulico, en estos vehículos es necesario descargar el acumulador, aplicando 20 a 50 veces el freno con el motor apagado y el interruptor de encendido (Switch) en OFF.
Por ningún motivo altere las conexiones originales de la tubería de salida y de entradas a las válvulas y mucho menos las conexiones eléctricas. Si esto sucede se corre el riesgo de alterar el frenado del vehículo.
Al cambiar pastillas, bandas, discos, reparar transmisión o cualquier intervención que pueda afectar los sensores y las coronas dentadas tenga cuidado de golpear y desajustar estos elementos o de lo contrario alteraría el funcionamiento del A.B.S.
SISTEMAS DE SUSPENSION
1. Se le llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes)
Su misión es absorber las relaciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y los pasajeros del vehiculo y al mismo tiempo mantener la estabilidad de este.
Como los elementos de la suspensión han de soportar todo el peso del vehiculo, deben ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que actúen sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes y a su vez deben ser muy elásticos para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno.
2. Las clases de suspensión que hay son:
Suspensión Delantera
Suspensión por trapecio articulado
Suspensión con ballesta y brazo articulado
Suspensión tipo Mac Pherson
Suspensión con barras de torsión
Suspensión trasera
Suspensión de flexibilidad variable
Suspensión de flexibilidad variable en los turismos
Suspensión de flexibilidad variable en los carros pesados
Suspensión independiente a las ruedas traseras
Suspensión Hidrolastic
Suspensión neumática
Suspensión hidroneumática.
3. Las suspensiones presentas raras averías de funcionamiento, limitándose simplemente a las averías lógicas por desgaste o rotura de sus electos.
Las averías más frecuentes que se pueden presentar el los tipos de suspensiones son:
Suspensión Neumática.}
Comprobación del nivel de aceite del compresor, sustitución de aceite del compresor, limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido.
Control de los fuelles:
Se realiza efectuando el control de alturas.
Sustitución de un fuelle neumático:
Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor, se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor, se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle, se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción, se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo, se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que, restando la baja a la alta, debe salir la cifra especificada por el fabricantes.
Válvula de nivel defectuosa:
Cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado, reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta.
· Falta de presión de aire en el calderón principal
· Fugas de aire por las canalizaciones o racores de unión
· Nivelador defectuoso o mal regulado
· Perdida de presión en los elementos neumáticos de rueda por falta de hermeticidad o agrietamiento en las paredes de su cuerpo elástico.
Suspensión Hidroneumática.
· Obstrucción en el deposito de aceite.
· Mal funcionamiento de la bomba o falta de presión en la misma
· Falta de presión en el acumulador por fugas o mal reglaje de la válvula de presión
· Fugas de aceite en las canalizaciones
· Obstrucción en las canalizaciones
· Agarrotamiento en la válvula niveladora
· Mal funcionamiento de los elementos de rueda por perdidas de liquido en los mismos o deformación en sus ejes de articulación ( eje del pistón, brazo de rueda, etc.)
Cualquiera de estas averías se notan rápidamente en una perdida de suspensión, debiéndose revisar el sistema para localizar la avería y efectuar su reparación.
Suspensión blanda
· Carga excesiva del vehiculo.
· Desgaste de los amortiguadores.
· Falta de recuperación de los muelles
· Falta de efectividad de las barras de torsión
· Fuga de liquido en los amortiguadores
Suspensión dura
· Agarrotamiento de los elementos móviles.
Suspensión Rígida.
Amortiguador:
· Perdida de aceite. Posiblemente es producida por una fuga.
· Si no hay variación de temperatura se determina que hay deterioro en el funcionamiento del amortiguador.
· El amortiguador ofrece mucha resistencia al expandir y al contraer.
· Si el manguito presenta desgaste o deterioro reemplácelo.
Resorte de hojas:
· Revisar y Mirar si hay rotas.
· Que no falte ninguna hoja, por que el funcionamiento no hace bien el procedimiento de amortiguación.
· Revisar soportes de resorte y los pernos en U, que no vayan a estar sueltos.
Suspensión Trasera.
Fallas en la suspensión
Trasera.
Resortes oxidados debilitados o rotos
Revisar los soportes de resorte y los pernos en que no estén sueltos o agrietados
Revisar los amortiguadores.
Manguitos que no estén desgastados o desintegrados
Revisar los soportes de montaje. Revisar las hojas que no estén rotas.
Revisar los manguitos del sistema de suspensión que no vayan a estar defectuosos
Revisar los pernos en U, que no vayan a estar rotos o sueltos
Revisar todas las partes que la conforman para ver si están bien montadas
Revisar las bandas de fijación que no estén sueltas o desgastadas
Suspensión delantera.
· El perno central esta desajustado.
· En la barra estabilizadora hay que mirar que no hayan grietas, curvaturas o daños
· Los manguitos pueden estar desgastados o deteriorados.
· Soportes dañados.
· Disminución de la distancia al suelo.
· Las bandas de fijación que no estén sueltas.
· Lubricación deficiente - engrasar
· Lubricación excesiva – desengrasar
· Revisar la presión de inflado de los neumáticos.
· Los neumáticos pueden estar des balanceados.
· Revisar alineación de las ruedas.
· Revisar el eje de articulación y enlace de dirección – deformados.
· Revisar los pasadores de grillete y manguitos – mal lubricación.
· Revisar los resortes que no estén oxidados
Otra de las averías o fallas que presentan la mayoría de los tipos de suspensión ya sea Mac Pherson, Hidrolastic entre otras son:
Las roturas en los guarda polvos
El tornillo central suelto, puede ser que esta rodada la tuerca .
Las barras de acople
En los bujes y rotulas
Templetes.
Ruidos en los tipos de Suspensión.
Estos son debidos, generalmente a la rotura de uno de sus elementos, a la perdida o mal estado de los tacos de goma en la unión de amarre en los amortiguadores o a holguras existentes entre los elementos de suspensión y la carrocería, generalmente en sus puntos de amarre.
Estos defectos se corrigen localizando primero el ruido, comprobando las holguras y cambiando después la pieza defectuosa o apretando las uniones.
Otra causa de ruido puede ser la vibración de algún elemento de chapa de la carrocería, producida por la reacción de los resortes y no ser amortiguada al estar esta pieza suelta o mal amarrada al conjunto del bastidor.
Verificación de la Suspensión.
Para comprobar la suspensión montada del vehiculo. Esta prueba consiste en colocar las dos ruedas del mismo sobre una plataforma de la maquina que somete al vehiculo a una serie de vibraciones, trazando sobre un papel los gráficos
producidos por las oscilaciones de ambas ruedas. Estos gráficos, comparados con los gráficos de características de la maquina, determina el estado de la suspensión, en los que se pueden leer la flexibilidad de los resortes, la amortiguación, etc.
FALLAS COMUNES EN EL MOTOR
El motor se recalienta después de funcionar un buen rato:
a) El radiador esta sucio externa o internamente.
b) Ventilador dañado.
c) Falta de agua en el radiador.
d) falla de la bomba de agua.
El motor se recalienta después de funcionar aproximadamente
15 minutos y pierde el agua del radiador por evaporación:
a) La manguera inferior del radiador se estrangula.
b) Tapa del radiador de menor presión que la recomendada.
El refrigerante se pierde sin dejar huellas:
a) Empaque de la culata roto o mal ajustado.
b) La manguera inferior del radiador se estrangula.
Dificultad al arrancar el motor (gira con dificultad o no gira):
a) Motor de arranque con avería.
b) Batería descargada o cables mal ajustados.
c) Piñón del motor de arranque no engrana con la volante.
El motor gira pero no arranca:
a) No hay gasolina en el tanque de combustible.
b) Bomba de gasolina, tuberías o filtros sucios.
c) Falla en el sistema de inyección.
d) Falla en las válvulas.
e) Múltiple de admisión con fisuras.
f) Línea de aire obstruida.
El encendido falla:
a) Conexiones de la instalación de alta flojas.
b) Cables en mal estado.
c) Bujías rotas o en mal estado.
El motor gira pero no arranca:
a) Batería baja
b) Bornes de flojos o corroídos.
c) Aceite del motor muy denso.
El motor cojea a ratos:
a) Falla de alimentación de combustible.
b) Fallas leves del encendido.
c) Fallas leves de las válvulas.
El motor consume demasiado aceite:
a) Anillos del pistón pegados.
b) Anillos mal ensamblados.
c) Guías de válvulas gastadas.
d) Vástagos de válvulas gastados.
e) Retén de válvulas gastado.
f) Desgaste del pistón y/o cilindros.
g) Tapón del cárter flojo.
h) Empaque del filtro de aceite roto o filtro flojo.
i) Retenes del cigüeñal gastados.
j) Empaque de la tapa de válvulas en mal estado.
k) Empaque del cárter en mal estado.
· El motor consume demasiada gasolina:
a) Escapes de gasolina por los tubos o niples de unión. b) Filtro de aire sucio. c) Bujías en mal estado. d) Frenos de las ruedas muy ajustados.
El motor no tiene fuerza:
a) Alimentación de aire deficiente.
b) Frenos muy ajustados.
c) El embrague patina.
d) Tubo de escape obstruido.
e) Fallas del encendido.
f) Múltiple de admisión con fisuras.
El humo del tubo de escape sale negro:
a) El consumo de gasolina es muy alto.
El humo del tubo de escape es de color azuloso :
a) El consumo de aceite es muy alto.
El consumo de combustible es
adecuado pero se pierde potencia:
a) Camisas desgastadas.
b) Empaque de culata quemado.
c) Válvulas, asientos y guías sucios.
SISTEMA DE REFRIGERACION.
El sistema de refrigeración en la actualidad es el sistema el más descuidado de todos los sistemas que componen el automotor, por lo que la mayoría de los propietarios dan al sistema de refrigeración una atención solo superficial.
Por lo anterior daremos a conocer algunas de las fallas mas comunes en este sistema, con una debida orientación o sugerencia para el control o para su debida corrección.
- Encontramos la suciedad por grasa, insectos, ramas y demás impurezas las cuales impide el paso de corriente de aire.
Para una oportuna solución del problema debemos proyectar periódicamente un chorro de aire comprimido en el panal.
- Podemos encontrar obstrucciones debido a impurezas y sustancias capaces de cegar los conductos y dificultar la llegada de liquido ya refrigerado al motor.
Para solucionar este problema es necesario una limpieza del radiador.
- Las fugas de agua en el radiador son muy frecuentes podemos detectar las por huellas de color blanquecino salitroso, de colores llamativos si utilizamos soluciones anticongelantes coloreada o de color oxido, se puede deber a golpes o a corrosión interna.
Para corregir esta falla debemos desmontar el radiador y realizarle las debidas reparaciones en las partes afectadas, como una reparación de urgencia podemos utilizar masillas y pegamentos para reparación de tuberías.
- Encontramos defectos en el tapón de llenado esto da la causa a disminución de la presión, con la perdida de liquido en rayador y al salida de la mismo por la boca.
La solución que debemos tomar es retirarlo y colocar una nuevo lo cual solución al problema.
- Encontramos en el termostato que se presentan averías la mayor parte por dejarlo abierto, esto lo notamos por la demora de tiempo de alcanzar la temperatura normal, en ocasiones la avería no es completa en el termostato y notaremos que el motor funciona mas caliente.
Por lo anterior se sugiere el oportuno cambia del termostato para el buen funcionamiento del sistema de refrigeración y del motor.
- Podemos notar que las averías más comunes en las bombas es debido al desgaste de los rodamientos, lo notamos que se produce un zumbido bastante notable y el motor funciona mas caliente.
Debido a esto podemos desmontar el cuerpo de la bomba para repararla pero en muchas ocasiones tendremos que cambiarla entera.
-Una de las fallas en los manguitos o mangueras debido a roturas o envejeduras, esto provoca recalentamiento en el motor llegando a producir grandes averías.
Se sugiere la debida revisión de las mangueras verificando que se encuentran en buen estado, y a su vez las abrazaderas estén tanto en su posición como bien ajustadas, y en caso de estar dañadas debemos cambiarlas al instante.
Cuando su vehiculo presente fallas tenga en cuenta lo siguiente:
- El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite. Al momento de revisarla tenga en cuenta, que la bomba debe tener presión, pero como toda pieza se desgasta; y la presión disminuye. Esto ocasiona que las partes no se lubriquen bien.
- Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad generada por el motor. Esta suciedad es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas.
Para evitar lo anteriormente dicho, es necesario hacer el cambio periódico del aceite y del filtro de aceite. También es bueno decir, que la frecuencia de estos cambios dependerá de las condiciones en que el motor opere.
Por supuesto que nos referimos a que usted que es el dueño del vehiculo, sabe por que tipo de carreras lleva el vehiculo, si lo conduce por los famosos “destapados” o carreteras sin pavimentar; o también puede ser si lo lleva por una carretera con mucho trafico. O a altas velocidades, trabajos pesados etc.
Todas estas condiciones requieren cambios frecuentes.
Si el motor ya ha sido reparado parcial o totalmente, cambie la bomba de aceite. Tome en consideración que el valor de la bomba solo representa aproximadamente el 8% del total de la reparación.
Una vez que Ud. ha decidido que la bomba de aceite debe ser reemplazada, hay ciertos procedimientos que tendrá que seguir para asegurase que el funcionamiento de la nueva bomba sea satisfactorio, el secreto está en la limpieza, cualquier suciedad que pueda entrar en la bomba o el motor, inmediatamente causará una falla y muy probablemente serios daños, también es importante verificar las condiciones del colador o filtro de aceite.
No hay problema en la bomba con respecto a la suciedad. ¿Que hago?
Revise aceite
Si no ha encontrado problema en la bomba, usted debe determinar la viscosidad del aceite, sepa que se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite. La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e impedir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante.
Debido a la importancia de la lubricación en los motores, es de suma importancia mirar tres valores del aceite: cantidad, presión y temperatura. Si la presión del aceite es baja, este no llegará a todos los elementos a lubricar pudiendo dar lugar a gripajes; pero si por el contrario si la presión es alta, puede haber fugas de aceite; pues tienden a romperse las conducciones o puede haber un exceso de consumo, y en consecuencia dar lugar a gripajes por falta de aceite.
No hay problemas de presión. ¿Qué hago?
Revise temperatura
Si es la temperatura la que es baja, el aceite no tendrá la fluidez suficiente y dificultará el movimiento entre las piezas, pero si la temperatura es alta el aceite se vuelve demasiado fluido, pierde parte de su capacidad de lubricación y disminuye la presión del sistema.
No hay problemas de temperatura ¿Qué hago?
Revise la cantidad de aceite
Obviamente, salvo que se quiera ponerse a “voltear” descifrando que le pasa al carro con los pasos anteriores; pues por que no incluir este, la cantidad solo se puede chequear en tierra, disponiéndose para ello, igual que en los automóviles, de una varilla graduada que se mete o saca a rosca del conducto en que está contenida.
Las averías de la dirección son consecuencia de las holguras por desgaste en sus elementos de mando, del mal reglaje en la alineación de las ruedas o de un mal entretenimiento. Puede estar también afectada indirectamente por la intervención o mal estado de otros elementos del vehículo, como pueden ser las ruedas, frenos y la suspensión.
Para diagnosticar la avería en el sistema de dirección antes de proceder a su revisión y reparación, conviene someter al vehículo por una prueba por carretera, observando la causa o causas que afectan el normal funcionamiento de la misma.
LOS DEFECTOS MÁS FRECUENTES EN LA DIRECCION DEL VEHICULO SON LOS SIGUIENTES:
HOLGURA EN EL VOLANTE:
es una de las averías más frecuentes del sistema, ya sean por desgaste, mal apriete en los sistemas de amarre y fijación, estas holguras suelen localizarse los siguientes puntos.
-ROTULAS DE LAS BARRAS DE DIRECCION FLOJAS O DESGASTADAS.
-HOLGURA EN LA PALANCA DE MANDO.
-MAL APRIETE EN LA FIJACION DE LA CAJA DE DIRECCION AL CHASIS.
-HOLGURA EN EL MECANISMO DE LA DIRECCION.
*DIRECCION MUY DURA: se produce generalmente por las siguientes causas.
_Baja presión de inflado en los neumáticos.
-Desalineación en las ruedas.
-Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete.
-Falta de engrase en la caja de dirección.
*EL VEHICULO TIENDE A JIRAR A UN LADO: las causas más frecuentes que hacen que el vehículo tienda a desplazarse lateralmente son las siguientes.
-Presión de inflado desigual en ambas llantas.
-Cubiertas desiguales o más desgastadas una que otra.
-Uno de los frenos agarrotado o mal reglado.
-Amortiguador en mal estado.
-Brazo de mando mal colocado.
-Mal reglaje en la alineación de ruedas.
-Deformación de la mangueta o sistema de suspensión.
OSCILACION DE LAS RUEDAS: las causas más frecuentes que originan este defecto son las siguientes.
-Presión de inflado incorrecta en los neumáticos.
-Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura.
-Ruedas desequilibradas.
-Órganos de mando flojos o con holgura.
-Ángulos de caída o avance con un valor excesivo.
*RUIDOS EXTRAÑOS: estos ruidos pueden ser producidos por las siguientes causas.
-Rodamiento de rueda en mal estado.
-holgura o mal montaje en el interior de la caja de mecanismos.
-ruedas muy desiquilibradas.
*AVERIAS DE FUNCIONAMIENTO EN LOS SERVOMANDOS
además de las averías que normalmente pueden presentarse en el sistema de mando empleado, están las averías propias que afectan a estos servomecanismos, producidos generalmente por desgaste natural de sus elementos u otras causas circunstanciales, como rotulas o falta de entretenimiento.
*AVERIAS EN LA SERVODIRECCION SERVOHIDRUALICAY SUS POSIBLES CAUSAS.
-1.LA SERVODIRECCION NO FUNCIONA:
-falta de aceite.
-fallos de presión en la bomba.
-obstrucción o rotula en las tuberías.
-comunicación entre ambos lados del embolo del cilindro de mando hidráulico.
-avería en la válvula distribuidora.
-obstrucción en el depósito de aceite.
-correas de mando de la bomba deterioradas o rotas.
DUREZA EN LA DIRECCION.
-falta de aceite.
-aire en el circuito.
-obstrucción en las tuberías.
-avería en la válvula distribuidora.
-baja presión en los neumáticos.
VIBRACIONES O RUIDOS EXTRÑOS EN LA SERVODIRECCION.
-aire en el circuito.
-aceite inadecuado o sucio.
Aireación del depósito obstruido.
-bomba de aceite sucia.
-elementos mecánicos con holgura.
AVERIAS EN LA SERVODIRECCION NEUMATICA Y SUS POSIBLES CAUSAS.
-1.LA SERVODIRECCION NO FUNCIONA.
-presión de aire insuficiente.
-grifo de paso cerrado u obstruido.
-tuberías de aire rotas.
-defecto de reglaje en la válvula de control.
FUNCIONAMIENTO PARCIAL O EN SOLO SENTIDO.
-obstrucción en Angulo de los tubos
-anillos de retención en el cilindro de mando de averiados.
-válvula de descarga rápida obstruida.
PERDIDAS DE AIRE EN EL CIRCUITO.
-falta de asiento en las válvulas.
-Tuberías en mal estado.
